(网经社讯)导读：7月1日，消息称菜鸟国内供应链业务板块上浮至淘天集团，并入阿里中国电商事业群，不涉及人员合同变更，菜鸟海外供应链业务和物流科技业务得以保留。从“准上市公司”到业务板块美其名曰被“上浮”至兄弟集团，菜鸟的这三年确实如同过山车。（详见#网经社 专题：https://www.100ec.cn/zt/cnjxy/）

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作者｜可乐

审稿｜云马

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一、菜鸟默默被“收编”

据《蓝鲸科技》报道，近日菜鸟内部召开管理层会议，会上宣布内部架构调整，菜鸟国内供应链业务板块上浮至淘天集团，并入阿里中国电商事业群，并在7月1日完成该调整。对此，网经社向菜鸟求证，对方暂无回应。

据网经社物流科技台（LT.100EC.CN）获悉，菜鸟国内供应链业务依托覆盖全国的仓储资源、干线运输和同城配送能力，结合技术和网络能力，整合B2B和B2C供应链，菜鸟为品牌和商家提供全渠道端到端供应链管理解决方案。提供面向快消、美妆、家电家装等行业提供量身定制的仓配一体、送装一体行业解决方案，以及专为电商客户打造的优选仓配和智选仓配等供应链产品。

服务涵盖仓储、送货上门、安装、维修、退货、回收等全链路的物流服务，打造线上/线下、B2B/B2C多种时效、多种服务形态的订单履约能力，提升消费者体验，帮助客户实现降本增效。

不过，根据多名接近菜鸟人士透露的信息，此次调整的核心内容可以概括为以下几点：

并入淘天的业务：菜鸟国内供应链业务板块整体“上浮”至淘天集团，并入阿里中国电商事业群。这其中包括国内电商供应链解决方案和电子面单两个团队。

保留独立的业务：菜鸟海外供应链业务和物流科技业务保持独立运营。

组织层面的安排：架构调整后，业务协同上暂时没有变化，暂不涉及人员的合同变更。未来，阿里中国电商事业群的前端消费和物流业务将整合到一起，汇报线收束。

一名菜鸟员工对这次调整的评价颇为直白：“调整的用意就是收缩战线，集中资源回归电商主业，打通B2B、B2C、C2C的供给体系。”另一名员工则解释了海外业务得以保留的原因：“保留整块海外业务，是因为菜鸟在海外供应链有优势，在主要消费国基本都开了自营仓。”

事实上，这并非菜鸟与阿里电商的第一次业务交割。2025年1月，原菜鸟国际业务中服务速卖通的400多人团队就已转入阿里电商事业群，负责人丁宏伟直接向蒋凡汇报。彼时已有报道提及，国内电商供应链解决方案和电子面单两个团队也将移交给淘天集团。2026年7月的这次调整，可视作这一整合进程的收官。

二、从“菜鸟先飞”到IPO撤回

2023年3月，张勇主导的阿里“1+6+N”组织变革启动，菜鸟成为六大独立业务集团之一，被允许寻求单独上市。彼时的菜鸟，是阿里体系内最被寄予厚望的上市种子之一。

2023年9月，菜鸟向港交所递交上市申请，成为“1+6+N”变革后首个启动IPO的业务集团。

2024年3月，菜鸟IPO被撤回。阿里巴巴集团董事会主席蔡崇信当时解释：市场低迷且缺乏流动性，继续推动资本市场交易没有意义。但更关键的是他随后补充的那句话——“我们希望能将集团的电商与物流业务视作有机整体，以便更好地控制成本结构、定价、销售以及用户体验，从而提高我们的竞争力。”这句话后来被证明是菜鸟命运的转折伏笔。

2023年到2024年间，阿里内部发生了更深刻的变化。主导“1+6+N”变革的张勇卸任CEO，吴泳铭接任。吴泳铭上任后确立了“电商和AI+云”两大核心战略，开始对旗下业务进行持续的梳理与收缩。

2025年8月，阿里年报披露，原“1+6+N”框架下的六大板块最终只剩下电商和云智能两个。菜鸟被重分类至“所有其他”版块。

从“独立上市”到“回归母体”，菜鸟用三年时间走完了一个轮回。

2024年11月，阿里成立电商事业群，整合国内和海外电商，由蒋凡担任CEO。这一动作标志着阿里电商业务从“分而治之”转向“统一指挥”。菜鸟国内供应链的并入，正是这一整合逻辑在物流环节的延伸。

蒋凡的集权过程伴随着一系列整合动作：2025年1月，菜鸟服务速卖通的团队转入电商事业群；2025年，菜鸟驿站悉数划入淘天；2026年7月，菜鸟国内供应链业务最终“上浮”。每一步都在将散落在菜鸟体内的电商物流能力，逐一收回电商事业群。

从这个角度看，菜鸟国内供应链的“被吞并”，本质上是蒋凡整合阿里电商版图的最后一块拼图。

三、收缩之后向何处去？

国内供应链业务剥离后，菜鸟将聚焦两大方向：国际物流与物流科技。

这一方向并非临时起意。2025年8月，菜鸟高级副总裁熊伟就曾表示，2024年下半年开始，菜鸟在业务上进一步聚焦于“全球化”与“科技”两大方向。2025财年，菜鸟收入为1012.72亿元，同比增长主要由跨境物流履约解决方案的收入增长所带动。国际业务占菜鸟营收比重已超过50%。

在海外市场，菜鸟的布局正在加速。2026年上半年，菜鸟在英国达文特里、法国巴黎、西班牙马德里和波兰罗基特诺密集启用四处新仓库；6月又宣布在荷兰建设全新的欧洲供应链履约中心。目前，菜鸟全球供应链已在18个国家和地区运营超50个海外仓。2026年，菜鸟还计划在中国香港、美国及欧洲等关键市场建成大规模的机器人仓库网络。

不过，知情人士透露，未来菜鸟海外业务或将引入新的资金，但存在不确定性。这暗示着菜鸟的海外业务未来可能走向更加独立的融资与发展路径。

从行业视角看，菜鸟的这次调整折射出中国电商物流竞争的两个深层趋势：

第一，电商与物流的深度绑定已成标配。 京东物流与京东零售的深度协同一直是其核心竞争力之一。如今阿里通过将菜鸟国内供应链并入电商事业群，实质上是在复制这一模式——让物流能力不再是“外部资源”，而是电商决策的有机组成部分。

第二，物流行业的竞争已进入“集团军”时代。 2026年初，顺丰和极兔以83亿港元实现战略互持股，京东物流溢价35%全面收购德邦。物流不再是单家公司在细分赛道里的单打独斗，而是进入了“集团军”对战的阶段。菜鸟选择收缩国内战线、聚焦国际与科技，正是在这一行业变局中的战略卡位。

网经社电子商务研究中心主任曹磊认为，菜鸟国内供应链业务并入淘天后，定位从独立平台公司转变为阿里电商体系的内置物流部门，对外合作空间收窄，独立发展的战略纵深缩减。

从组织归属的角度看，菜鸟的国内供应链业务确实不再属于菜鸟——它“上浮”到了淘天集团。但从更宏观的视角看，这更像是一次战略性的回归：菜鸟孵化于阿里电商系统内部，2013年成立之初的定位本就是阿里电商的物流基础设施。如今，与阿里电商紧密结合的业务被剥离回母体，菜鸟得以更专注地服务国际客户与科技赛道。

正如蔡崇信在撤回菜鸟IPO时所说，首要目标是在电商领域获胜，需要恢复市场份额、推动业务增长。菜鸟国内供应链的“回归”，不过是这一目标在组织架构层面的自然投射。

对于菜鸟而言，失去国内供应链业务是一次“瘦身”，但也可能是走向更专注、更独立的开始。对于阿里而言，这轮整合意味着电商事业群终于拥有了从消费前端到物流履约的完整闭环能力。在电商竞争日益激烈的2026年，这种“端到端”的控制力，或许比一个独立的上市公司更有价值。

【小贴士】

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